問題開始于抱怨
同事姐姐在9911上抱怨："絕大多數(shù)出租車司機，都無法區(qū)別空調(diào)溫度高低和風量大小這兩個不同概念，每次我說'能否把空調(diào)溫度調(diào)高點'，90%的司機會伸手把風量從3扭到1檔，而不是把溫度從藍色區(qū)域往藍紅漸變方向調(diào)高。產(chǎn)品設計的問題？"

這個問題很有意思。在互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品設計中，錯誤設計導致錯誤操作的事情很常見，怎么從其他產(chǎn)品設計中學習經(jīng)驗呢？所以我一邊等車，一邊分析產(chǎn)生這一現(xiàn)象的可能原因。

需求決定方法

古人早說了：物中主人意，必是好東西。 改進用戶體驗，得從 了解用戶需求開始。
油價高漲，司機師傅首要需求是省錢。也許調(diào)溫比調(diào)風速更耗油？這種假設貌似比較牽強。

形式對應使用方式

有凹坑的按鈕是按的，有紋路的按鈕是轉(zhuǎn)的，下面有槽的按鈕是滑動的…按鈕的樣子，對應它的使用方式。
這是我想到的第二組原因：汽車空調(diào)風扇開關，和溫控節(jié)開關，也許形式有什么不同？（正在閱讀的您，不妨也在腦子回想一下這兩種開關的外觀）大部分汽車上，它們都是圓的、把手都是轉(zhuǎn)動的、大小基本一致、位置非常接近……乍一看很相似��！不過風扇開關和溫控開關，設計上其實有很大差別：前者有刻度，后者連續(xù)變化。風扇有1、2、3檔，檔是一個絕對的概念，3檔對應的風速永遠那么大。而溫控開關屬于無級調(diào)整，只有相對的大小，轉(zhuǎn)一下，既沒法估計"變大了多少"、也沒法了解"現(xiàn)在有多大"。
不同設計的開關，對應不同的用法，司機師傅選擇有刻度的風扇開關，放棄無刻度的溫控開關，這種用法一定有它好處。
用有刻度的開關，好處在于心里有數(shù)，心里有數(shù)意味著安全，安全意味著可以長期反復操作。汽車如此，網(wǎng)站也一樣。

環(huán)境改變使用方式

想到此，我正好打到了空taxi。上車后，我立刻去看風扇和溫控開關，一看我就笑了。
兩種開關和我記憶中完全一致，操作方法的確不同，風扇開關的確有刻度、的確更容易操作，但我忘記一個重要外因：位置。風扇開關靠近司機，溫控開關離手比較遠。一邊開車、一邊看路、一邊弄開關，使用環(huán)境的復雜，讓開關位置變得很重要。所以我發(fā)現(xiàn)問題的第三種可能性是：順手。
聯(lián)系到我們的工作：擁擠的網(wǎng)頁上，如果按鈕位置不順手，麻煩就大了。
至于我為什么看了就笑呢？－閉門造車、憑空設想、脫離群眾的分析可笑唄。

故事還沒有結(jié)束

回到初的問題，問題答案是肯定的：司機師傅的操作，的確和產(chǎn)品設計有關。
第二天吃飯時，我向設計師、產(chǎn)品經(jīng)理問了同樣的問題，由此我們聊出去很遠。其實還有很多疑問，比如：為什么不直接問師傅呢？會不會是某種行業(yè)習慣呢？也許是數(shù)據(jù)采樣太少了呢？我很少讓司機操作、而是自己動手，我是怎么做并且保證不被司機暴打呢？
不如您來告訴我更多問題、以及答案。請自行穿越、自行翻越，到遙遠深邃的twitter上follow我。

附錄：幾種典型的汽車空調(diào)風扇、溫控開關設計

桑塔納，風扇是有刻度的撥盤，溫控是水平滑動的把手

捷達的，溫控器變成了圓形無刻度轉(zhuǎn)盤。右側(cè)四格的控制風向

伊蘭特，風扇開關被放到了中間

新版伊蘭特，依然保留了風扇的刻度

Audi TT的不同設計：風扇無級變速，溫控有刻度